¿cómo funcionaba el sistema de flotas en la nueva españa?

¿cómo funcionaba el sistema de flotas en la nueva españa?

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Los barcos españoles traían mercancías del Nuevo Mundo desde la primera expedición de Cristóbal Colón en 1492. El gobierno puso en marcha un sistema de convoyes en la década de 1560 como respuesta al saqueo de La Habana por los corsarios franceses. Los principales procedimientos se establecieron tras las recomendaciones de Pedro Menéndez de Avilés, un experimentado almirante y consejero personal del rey Felipe II[3] Las flotas del tesoro navegaban por dos vías marítimas. La principal era la Flota de Indias del Caribe, que partía en dos convoyes desde Sevilla, donde tenía su sede la Casa de Contratación, con destino a puertos como Veracruz, Portobelo y Cartagena antes de reunirse en La Habana para regresar juntos a España[4] Una ruta secundaria era la de los Galeones de Manila o Galeón de Manila que unía Filipinas con Acapulco en México a través del Océano Pacífico. Desde Acapulco, las mercancías asiáticas eran transbordadas en tren de mulas hasta Veracruz para ser cargadas en la flota del tesoro del Caribe para su envío a España[5][6] Para defender mejor este comercio, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán diseñaron el modelo definitivo de galeón en la década de 1550[7].

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La flota de las Indias Occidentales fue la primera ruta comercial transatlántica permanente de la historia. Del mismo modo, el comercio de galeones de Manila fue la primera ruta comercial permanente a través del Pacífico. Las flotas españolas de las Indias Occidentales y Orientales deben contarse entre las operaciones navales más exitosas de la historia[3][4] y, desde el punto de vista comercial, hicieron posible muchos componentes clave del actual sistema económico mundial[5].

Los barcos españoles llevaban mercancías del Nuevo Mundo desde la primera expedición de Cristóbal Colón en 1492. El sistema organizado de convoyes data de 1564, pero España trató de proteger la navegación con anterioridad, organizando la protección en torno a la isla más grande del Caribe, Cuba, y la región marítima del sur de España y las Islas Canarias a causa de los ataques de piratas y armadas extranjeras[6] En la década de 1560, el gobierno español creó un sistema de convoyes en respuesta al saqueo de La Habana por corsarios franceses.

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Los principales procedimientos se establecieron a partir de las recomendaciones de Pedro Menéndez de Avilés, experimentado almirante y consejero personal del rey Felipe II[7] Las flotas del tesoro navegaban por dos vías marítimas. La principal era la Flota de Indias del Caribe, que partía en dos convoyes desde Sevilla, donde tenía su sede la Casa de Contratación, con destino a puertos como Veracruz, Portobelo y Cartagena antes de reunirse en La Habana para regresar juntos a España[8] Una ruta secundaria era la de los Galeones de Manila o Galeón de Manila, que unía Filipinas con Acapulco en México a través del Océano Pacífico. Desde Acapulco, las mercancías asiáticas eran transbordadas en tren de mulas hasta Veracruz para ser cargadas en la flota del tesoro del Caribe para su envío a España[9][7] Para defender mejor este comercio, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán diseñaron el modelo definitivo de galeón en la década de 1550[10].

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La Flota del Tesoro de 1715 era una flota del tesoro española que regresaba del Nuevo Mundo a España. A las dos de la madrugada del miércoles 31 de julio de 1715, siete días después de partir de La Habana, Cuba, bajo el mando de Juan Esteban de Ubilla,[1] once de los doce barcos de esta flota se perdieron en un huracán cerca de la actual Vero Beach, Florida. Debido a que la flota transportaba plata, también se la conoce como la Flota de la Plata de 1715[2]. Algunos artefactos e incluso monedas siguen apareciendo en las playas de Florida de vez en cuando[no se ha verificado en el cuerpo] Según los registros cubanos, unos 1.500 marineros perecieron mientras que un pequeño número sobrevivió en botes salvavidas. Muchos barcos, incluidos los piratas, participaron en el rescate inicial. Henry Jennings, inicialmente un corsario, fue acusado por primera vez de piratería por atacar esos barcos de salvamento y reclamar sus salvas [no verificado en el cuerpo].

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El equipo del cazador de tesoros Kip Wagner construyó una exposición en el “Salón de los Exploradores” de National Geographic en Washington, D.C. que apareció en el número de enero de 1965 de National Geographic. Este fue el comienzo de una buena colección de tesoros de la flota de placas de 1715 que atrajo a cientos de visitantes de todo el mundo[cita requerida] Wagner publicó su libro Pieces of Eight (Recovering The Riches Of A Lost Spanish Fleet) en 1966. Se trata de un relato detallado del hallazgo y la exploración de muchos de estos naufragios a lo largo de la “Costa del Tesoro” de Florida. Se montó una exposición con una gran inauguración el 1 de mayo de 1967, en el First National Bank de Satellite Beach, Florida[cita requerida].

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La flota de las Indias Occidentales fue la primera ruta comercial transatlántica permanente de la historia. Del mismo modo, el comercio de galeones de Manila fue la primera ruta comercial permanente a través del Pacífico. Las flotas españolas de las Indias Occidentales y Orientales deben contarse entre las operaciones navales más exitosas de la historia[3][4] y, desde el punto de vista comercial, hicieron posibles muchos componentes clave del actual sistema económico mundial[5].

Los barcos españoles llevaban mercancías del Nuevo Mundo desde la primera expedición de Cristóbal Colón en 1492. El sistema organizado de convoyes data de 1564, pero España trató de proteger la navegación con anterioridad, organizando la protección en torno a la isla más grande del Caribe, Cuba, y la región marítima del sur de España y las Islas Canarias a causa de los ataques de piratas y armadas extranjeras[6] En la década de 1560, el gobierno español creó un sistema de convoyes en respuesta al saqueo de La Habana por corsarios franceses.

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